把电芯泡进冷却液：船用电池想要更小更凉
来源：spectrum.ieee.org — 2026-11-12
📋 概述
台湾行竞科技在汉堡海事展上发布 Immersio 电芯到电池包方案：把每颗电芯浸在不导电但可燃的冷却液里，用一体成型的复合材料支架同时承担结构、冷却通道与电芯固定，去掉模组盒与外箱两层，换来更低的死重。实验室数据称约每公斤 200 瓦时（含冷却液与电池管理系统），但对照行业龙头 Corvus 公布的每公斤 168 瓦时，只高出约 19%。目前只有两条船用它的电池且都不是这款，DNV 认证也尚未取得。
🔑 核心要点
「能量翻倍」的比较基准有问题：它拿高镍三元圆柱电芯去比磷酸铁锂，天然占优。 真正难的是功率而不是能量：船用放电可能在二十分钟内抽干电池，散热才是能否在海上成立的关键。 浸没式不是首创：奥地利 Kreisel 2023 年就拿到认证并装在 Candela 的水翼渡轮上，法国 Wattalps 今年一月也过了必维。 冷却液可燃这一点文章没有回避：它把「一颗电芯过热不引燃其余」当卖点，同时承认介质本身的火险。
💡 金句
It says its CTP stores up to twice the energy of conventional marine batteries. It also says its immersion scheme keeps one overheating cell from igniting the rest.
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