2026 年 10 月 28 日，一列 Renfe AVE 在马德里附近的 Urda 撞上停着的 Iryo 列车，69 人丧生，调查仍在进行，作者明确表示不预设任何结论。两天后另一件事爆火：Álvaro Hernández 用公开 GPS 数据花约四小时做出了 Renfe 列车的网页地图「Vía Libre」，用颜色标注晚点，截图比解释传播得更快。作者把这两件事放在同一周里，因为年轻工程师在职场反复撞上的正是两个错觉：遗留系统看起来又慢又丑，直到你明白它为什么难改；AI 让「看起来做完了」变得太容易，于是人们会相信一个 demo 能代表真实产品。他解释马德里—塞维利亚高速线仍在用 1992 年通车时装上的德国 LZB 连续列车控制系统，那是仍在安全路径里的 34 年前软件，LZB 失效时可退回 BSL 侧信号加 ASFA 车载防护；而 Renfe 的开放数据（GTFS-RT，AVE 每 15 秒更新一次位置）是给乘客和开发者的，不是信号栈，把两者混为一谈正是这类叙事的起点。